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  <title>南風・しまんと・剣山　ちょこっと・・・:国鉄時代（蒸機以外・四国）</title>
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  <tabline>四国の路線中心に写真撮ってます</tabline>
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    <title>昔、機関区・駅で出会った車輌達（216）　浮鞭駅DE10-21</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

開通前の中村線浮鞭駅にDE10-21牽引の貨物列車が到着。
まだ浮鞭駅は工事中です。


土佐佐賀駅から中村駅の間で行き違い出来る駅は一面ニ線の島式ホームの浮鞭駅だけです。
中村線の貨物列車の運用は一往復の予定、土讃線の窪川駅折り返しの貨物列車が中村駅まで延長されます。
この貨物列車、貨車を牽引して試運転でしょうか、路盤の締め付けも兼ねているのでしょうか。



撮影：昭和45年9月

...]]></content>
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    <title>昔、機関区・駅で出会った車輌達（215）　竣工前の中村駅にキハ58系</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

国鉄時代、土讃線の終着窪川駅から先は中村線（現くろしお鉄道中村線）です。
中村線全線が開通する一カ月前、試運転で中村駅まで同乗する機会がありました。


まだ駅舎や駅前広場は未完成、ホームは完成していました。
乗車したのは1番線に停車中のキハ58+キハ65のニ輌編成です。


当時の中村線の終着駅土佐佐賀駅から下り急行あしずり号の一部、ニ輌編成を切り離して試運転です。
急行あしずりのヘッ...]]></content>
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    <title>昔、機関区・駅で出会った車輌達（214）　終着土佐佐賀駅にキハ58系急行あしずり号が到着です。</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[





当時の中村線は土佐佐賀駅が終着駅、高松からの急行あしずり号に乗ってきた乗客はここで全員下車、中村市行のバスに乗り換えます。




4～5輌編成の急行列車からバスに乗り換えです、一部の乗客はバスの座席目掛けて一目散、「土佐佐賀ダッシュ」が見られました。


撮影：昭和45年9月








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    <title>昔、機関区・駅で出会った車輌達（213）　土佐佐賀駅でキハ58系急行あしずり号</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

当時の中村線、終着駅の土佐佐賀駅です。
中村線は窪川駅から中村駅間43.0㎞ですが土佐佐賀駅のキロ程は20.8㎞、半分が未完成でした。
1面2線のホームに当駅発の上り急行あしずり号、高松駅行が停車中、出発に備えてエンジンの始動をしています。


特筆すべきは急行あしずり号のヘッドマークが左右二か所に付いています。
二個付きを見たのは最初で最後です。





撮影：昭和45年9月



...]]></content>
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    <title>昔、機関区・駅で出会った車輌達（212）　高知駅でキユニ17-1</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

高知駅2番線、高松方面行ホームに停車中の普通列車にキユニ17-1が連結されていました。
当時、客車列車にはスユニ61などの客車改造郵便荷物車が連結されていました。
客車列車を気動車に置き換えた時に必要になる郵便荷物車も旧型の10系気動車からの改造した郵便荷物車で賄いました。




キユニ17-1は昭和41年に多度津工場でキハ17を種車に改造されたようです。
上り列車の最後尾に連結されて...]]></content>
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    <title>昔、機関区・駅で出会った車輌達（211）　須崎駅でDE10-78・DF50-535</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[





国鉄四国総局に優先的に配備されたDE10、最初のDE10-1は昭和41年10月に松山気動車区（現松山運転所）に配備されました。
高知機関区（現高知運転所）には翌年にDE10の20番台の2～3輌（記憶は不確か）程度の配備があり高知駅以西に残ったC58牽引の朝夕1往復の客車列車及び高知駅構内の入替え用8620形式がDE10に置き換えられました。


昭和40年代の貨物列車はDF50が...]]></content>
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    <title>昔、機関区・駅で出会った車輌達（210）　阿波池田駅でDE10-23</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

国鉄時代、地方線区に生き残ったの僅かの貨客列車と入れ替え用の蒸機の無煙化を促進するため製造されたDE10、四国地区は早くから配属され無煙化に貢献しました。
阿波池田駅に停車中のDE10-23、高松運転所に配属された車輛です。







国鉄からJR四国に37両が引き継がれましたが高松運転所に最後まで残った1139は令和5年3月末で廃車されJR四国には機関車が無くなりました。




...]]></content>
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    <title>昔、機関区・駅で出会った車輌達（209）　阿波池田駅でDF911</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

昔、機関区・駅で出会った車輌達の過去の投稿を懐かしみながら見ていました。
その中で高知機関区に配属されていたDF911の画像（2021-8投稿、車輌達189回目）を見ていて、阿波池田駅で写した貨物列車の画像が抜けていることに気づきました。
メジャーな車輛なら抜かっていても気にならないのですが一形式一両のマイナーな車輛、ネットで検索しても滅多に見つからない画像です。
今更ですが投稿すること...]]></content>
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    <title>昔、機関区・駅で出会った車輌達（207）　阿波池田駅で急行あしずり5号と急行よしの川3号</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

昭和46年2月22日の画像がありません、ネガの紛失なのか理由は不明です。


昭和46年2月23日
こちらは土讃線阿波池田駅のホームです。


停車中の編成は小松島港駅発高知駅行の急行よしの川3号（2輌編成）、併結運転の急行あしずり5号を待っています
撮影しているホーム側に後方から高松駅発中村駅行の急行あしずり5号（5輌編成）が入線します。
（最初に撮ったホーム）


入線した急行あしず...]]></content>
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    <title>土讃線　急行あしずり号（豊永駅→大田口駅間）福井谷踏切</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

撮影日：不詳
下り急行あしずり号ですが通常見かける列車マークの白地に半分赤のヘッドマークではありません
白地に急行（赤）あしずり（青）の物
調べて見るとヨンサントオ（S43.10）のダイヤ改正からだそうです


ワタクシが本格的に撮り鉄を始めたのが昭和45年4月からですので
昭和45年から後の画像だと思われます


この頃は国鉄が最盛期、この画像の編成も随分長かったと思われます




...]]></content>
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    <title>土讃線　キハ181系上り特急南風2号（旭駅←朝倉駅間）旧鏡川橋梁</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

撮影日：昭和50年代前半
昭和50年8月17日に県東部宿毛市付近に台風5号が上陸した
台風通過後の17日12時頃から中部の西寄りの山間部を中心に豪雨となり
山間部を中心に500ｍｍを越え、記録的な集中豪雨となった
このため仁淀川や鏡川では大洪水となり、山崩れや土石流も多発して大災害となった
高知県だけで家屋の全半壊が2,160棟、床上浸水12,891棟、床下浸水17,322棟に達し
この...]]></content>
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    <title>土讃線　上り貨物列車（坪尻駅）DF50</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

撮影日：昭和50年代前半
坪尻駅を通過する上り下りDF50牽引の貨物列車です
貨車の数は不明です
この時代混載貨物が主でコンテナ車輌はまだ少なかったですね




酒井特殊カメラ　トヨフィールド45A
富士フィルム　FUJINON T 400mm F8








]]></content>
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    <title>土讃線　下り貨物列車（坪尻駅）DF50</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

撮影日：昭和50年代前半
坪尻駅を通過する下りDF50牽引の貨物列車です
貨車は8輌、DF50が非力なことと急勾配区間が多いせいでしょうか







酒井特殊カメラ　トヨフィールド45A
富士フィルム　FUJINON T 400mm F8






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    <title>土讃線　下り貨物列車（善通寺駅→琴平駅間）</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

撮影日：昭和50年代前半
善通寺駅から琴平駅の間、本熊野神社の横のようです
背景の森は本熊野神社の境内


撮影時期は春、鯉のぼりが建って前面の麦が実っていない時期
4月頃でしょうか


今この辺りは電化して架線が張られています
架線は好ましくないので最近は行ったことが有りません



酒井特殊カメラ　トヨフィールド45A
日本工学　大判ニッコールW　180mmF5.6（多分）






]]></content>
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    <title>土讃線　上り普通列車（土佐岩原駅←豊永駅間）キハ20</title>
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    <dc:subject>国鉄時代（蒸機以外・四国）</dc:subject>
    <content type="html"><![CDATA[

撮影日：不詳
昭和時代の土讃線の普通列車の主力はキハ20
窓回りがもう少し丸まってる印象でしたがこうして見ると角ばってますね





アーチ状の桟道が珍しいですね






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